195-22-15110-Hounting

עקרונות מבניים ועקרונות עבודה
גלגלי הדחפור מורכבים בדרך כלל משלושה חלקים: שפת גלגלים, חישורים ומרכז גלגלים, ועיצובם צריך לאזן את הכוח והאמינות. לדוגמה, גלגלי הדחפור D6T Caterpillar מזויפים מפלדת סגסוגת בעלת חוזק גבוה ומשולבים במיסבים בעלי דיוק גבוה ומערכות איטום כדי להבטיח פעולה יציבה תחת עומסים כבדים. פיר הרכזת והכונן מחוברים על ידי שוליים, והספק מועבר לרכזת דרך ממיר מומנט הידראולי והפחתת הילוכים, ובסופו של דבר מניעים את המסלול לנוע. כדי להסתגל לשטח מורכב, רכזות גלגלים מאמצות לעתים קרובות עיצובים גדולים בקוטר וריכוז רחב, כמו חישוקי גלגל ההתחדדות המלאים של 5 מעלות שצוינו בתקן ISO 4250-3: 2020, שיכולים להגדיל את שטח המגע, לשפר את המתיחה והיציבות.
פרטי עיצוב המפתח של רכזת הגלגלים כוללים:
בקרת חור שמן ועובי הקיר: במהלך היציקה יש צורך להימנע מרכוז מתח במיקום חור השמן. לדוגמה, רכזת גלגל השרשרת של ארגון מסוים מועדת לפיצוח בגלל עובי קיר הבליטה של ​​18 מ"מ להיות בערך המרווה הקריטי.
פיזור איטום וחום: חותמות פלואורורובבר משמשות למניעת כניסת בוץ ומים, ואילו חורי אוורור נועדו לשפר את פיזור החום ולהפחית את הסיכון לחימום יתר.

עיצוב מחדדים מיוחד: לדוגמא, הילוך פוע עם התחדדות של 1 מעלה 47'43 "יכול להשיג כל התאמת שיניים בין רכזת המסובך לרכזת ההילוכים, ולשפר
גלגלי הדחפור הם רכיבי הליבה התומכים בצמיגים ומעבירים כוח, והתכנון המבני שלהם משפיע ישירות על היציבות ויעילות ההולכה של הציוד. על פי תוצאות החיפוש, רכזת הילוכים דחפור עם אפקט שימון משופר מורכב בעיקר מחמישה חלקים: כיסוי עליון, רכזת, הילוך, כיסוי תחתון ומנגנון חיבור:
כובע הקצה העליון: כולל טבעת תיקון ראשונה, בורג ראשון וכובע שמן ראשון, המחובר למשטח העליון של רכזת הגלגלים דרך ארבעה ברגים ראשונים. החלק העליון מצויד בחור כניסת שמן להזרקת שמן סיכה.
רכזת גלגלים: הליבה היא מבנה גוף הגלגלים, וטבעת ההתקנה של ההילוך מחוברת לצד ההיקפי. המשטחים העליונים והתחתונים קבועים לכיסויים העליונים והתחתונים בהתאמה.
הילוך: פונקציית העברת ההספק מושגת על ידי חיבור טבעת ההתקנה למשטח הצד של גוף הגלגל.
כיסוי קצה תחתון: סימטרי למבנה כיסוי הקצה העליון, הוא מצויד בטבעת תיקון שנייה, בורג שני וכיסוי שמן שני. חור יציאת השמן התחתון משמש לסיכה של זרימת שמן ויציאה.
מנגנון חיבור: עם ציר הגלגלים כגרעין, הוא מסתובב ומשתף פעולה עם מכסה השמן העליון והתחתון דרך חורי הסיבוב הראשון והשני כדי להבטיח את הגמישות הכללית של סיבוב רכזת הגלגלים.
המפתח לעיצוב זה טמון במערכת זרימת השמן המסומנת: שמן סיכה נכנס דרך חור השמן בכיסוי הקצה העליון, זורם במלואו בתוך מרכז הגלגלים, ומשתחרר דרך חור השמן על כיסוי הקצה התחתון כדי ליצור שימון רציף, ובכך פותר ביעילות את בעיית השפעת השימון הגרועה של רובי הגלגל המסורתיים